Circuit SWS Officiel
Feel the Rush, Unleash the Speed, Own the Track
CHAMPIONNAT CLUB SEMI-PRO & PRO
Nos courses club Semi-Pro & Pro du mercredi soir sont destinées aux pilotes ayant de l’expérience en course et souhaitant se mesurer à d’autres pilotes de haut niveau lors de courses de sprint intenses sur les circuits intérieur et extérieur de First Kart ’Inn.
Ici, des passionnés de karting et des pilotes expérimentés se retrouvent pour une expérience de compétition unique, où la vitesse, la technique et les duels rapprochés sont au cœur de l’action.
Ci-dessous, vous découvrirez tout sur le format des courses, la participation, le planning et le déroulement du championnat club.
Format de course
Courses sprint individuelles :
2 × 25 minutes par pilote
chaque course de sprint se dispute avec un kart différent
Qualifications :
2 × 5 tours
Grille de départ :
selon les résultats des qualifications
Procédure de départ :
départ type F1, sauf indication contraire
Pitstop & Shortcut (raccourci)
Pitstop
Dans chaque course, un pitstop est obligatoire.
Un pitstop trop court sera pénalisé.
Shortcut (raccourci)
Le shortcut peut être utilisé une fois par course.
Informations de course
Kart : Sodi SR5 – 270 cc
Circuit : piste intérieure et extérieure, toujours ouverte quelles que soient les conditions météo
Sens de roulage : sens classique ou inversé
Poids minimum : 85 kg
Ballast maximum supplémentaire :
+30 kg (ballast personnel autorisé ou ballast dans les bacs latéraux prévus sur le kart)
Niveau de course : Semi-Pro / Pro
Pour qui ces courses sont-elles destinées ?
Ces courses de club sont destinées aux pilotes expérimentés, capables d’évoluer en toute confiance dans un groupe rapide et habitués à rouler à faible écart.
Les pilotes doivent être capables de défendre leur position correctement, d’effectuer des dépassements propres et sécurisés et de se réinsérer correctement après une manœuvre de dépassement.
Des termes tels que trajectoire idéale, aspiration, défense de position et freinage tardif doivent leur être familiers.
Les pilotes ayant encore peu d’expérience en course devraient de préférence commencer par les courses club Rookie & Amateur du samedi soir. 🏁
Comment se déroule la soirée ?
Programme de la soirée
19h00 – 19h30 Inscriptions & pesée
19h45 – Groupes & tirage des karts
20h00 – Briefing obligatoire
Au cours de la soirée, 3 à 4 courses de sprint sont généralement disputées.
Chaque pilote dispute 2 courses de sprint, chacune précédée d’une qualification.
Pesée et ballast
Le poids minimum est de 85 kg (pilote + ballast) et doit être respecté à tout moment pendant et après chaque qualification et course.
Tout pilote en dessous du poids minimum doit ajouter du ballast avec :
-
des blocs de ballast de 2,5 kg (jaune), 5 kg (rouge) ou 10 kg (bleu) fournis par l’organisation
-
son propre ballast dans le siège, à condition qu’il soit fixé de manière sûre et sécurisée
En cas de poids inférieur au minimum lors d’un contrôle, une pénalité sera appliquée.
Quand
Chaque mercredi soir
Aucune inscription préalable requise
Présence requise au plus tard à 19h30
Pour une première participation, veuillez vous présenter un peu plus tôt.
Tarif & inscription
Prix par soirée club :
€70 par pilote
Souhaitez-vous participer ?
Aucune inscription préalable n’est nécessaire.
Présentez-vous simplement chez FKI avant 19h30.
Règles de base & comportement en piste
Drapeaux & briefing
Les drapeaux et procédures de course doivent être parfaitement maîtrisés.
Avant les courses, un briefing sera donné avec les éventuelles consignes spécifiques à la soirée.
Sécurité en piste
En cas d’incident en piste, levez immédiatement le bras pour avertir les pilotes derrière vous.
Les pilotes qui vous suivent peuvent ne pas encore avoir vu la situation et seront ainsi avertis.
Ne quittez jamais votre kart en piste
Chez FKI, cette règle est appliquée avec la plus grande rigueur.
Quitter son kart en piste est strictement interdit et entraîne des sanctions, pouvant aller jusqu’à l’exclusion des courses club.
Il s’agit d’un principe de sécurité fondamental.
Comportement en course
Dépassements & contact
Un contact latéral entre karts lors d’un dépassement peut survenir, mais doit rester maîtrisé et conforme à l’esprit sportif.
Si vous estimez qu’un dépassement n’était pas correct, rendez immédiatement la position.
Dans ce cas, une pénalité pourra généralement être évitée.
Cela peut également être signalé par le drapeau orange.
Après un contact involontaire, un geste d’excuse envers les autres pilotes est apprécié comme marque de respect.
Un contact répété à l’arrière, sur le pare-chocs, sera sanctionné.
Les pilotes qui ne maîtrisent pas encore cet aspect n’ont pas leur place dans cette catégorie.
Les karts ne sont jamais poussés à l’entrée d’un virage pour tenter un dépassement.
Défense de position
Défendre sa position est autorisé, mais une seule manœuvre défensive par ligne droite est tolérée.
Plusieurs changements de direction pour bloquer un pilote derrière sont interdits.
Comportement & attitude
Les gestes, insultes, coups sur le volant ou tout autre comportement de frustration ou de provocation ne sont pas tolérés.
Ce comportement entraînera au minimum un avertissement (drapeau) ou une pénalité stop-and-go immédiate, selon la gravité de la situation appréciée par les commissaires de piste.
Sanctions
En cas de comportement dangereux, gênant, imprudent ou inapproprié, l’organisation peut infliger des pénalités de temps ou une exclusion.
Pitlane
Entrée des stands
Lorsque vous entrez dans les stands, levez immédiatement le bras pour avertir les pilotes derrière vous.
Sortie des stands
Sens standard
-
Le pilote quittant les stands reste impérativement à droite (extérieur du virage), puis s’insère en toute sécurité.
-
Les pilotes déjà en piste laissent suffisamment d’espace à droite afin de permettre une sortie fluide des stands.
Sens inversé
-
Le pilote quittant les stands reste à gauche en sortant.
-
Si des pilotes plus rapides arrivent, il les laisse passer par la droite avant de s’insérer en toute sécurité.
Principaux drapeaux en piste
Drapeau jaune
Le drapeau jaune indique un danger en piste.
Levez le bras pour avertir les pilotes derrière vous.
Les dépassements sont interdits jusqu’à avoir dépassé l’incident.
Les pilotes adaptent leur vitesse en fonction de la situation.
Lorsque l’incident n’est pas visible (par exemple derrière un virage, dans un angle mort ou au niveau des portes), il faut fortement ralentir et être prêt à s’arrêter immédiatement.
Si l’incident est clairement visible, il est permis de continuer à rouler de manière contrôlée, tout en restant prêt à réagir.
Une fois le danger passé, il est permis de reprendre la pleine vitesse.
Drapeau bleu & pilotes doublés
Le drapeau bleu est présenté à un pilote qui doit se laisser dépasser.
Dans les courses de niveau avancé, le drapeau bleu est uniquement présenté lorsqu’un pilote est doublé.
Le drapeau bleu n’est pas utilisé pour des pilotes plus rapides qui approchent ou lors d’une lutte pour position.
En cas de drapeau bleu, le pilote doublé laisse passer le pilote plus rapide de manière anticipée et en toute sécurité, afin de ne pas le ralentir.
Le pilote doublé indique clairement où il laissera passer le ou les pilotes plus rapides en pointant à temps l’intérieur de la piste à l’approche d’un virage. Cela permet de rendre la manœuvre de dépassement plus fluide pour tous.
Un geste de remerciement ou un pouce levé du pilote plus rapide après un dépassement correct est fortement apprécié au sein du club.
Si un drapeau bleu est présenté à tort, le pilote concerné peut le signaler brièvement, après quoi le marshal réévaluera la situation.
En raison de l’utilisation des pitstops et des shortcuts, il n’est pas toujours évident d’évaluer correctement les positions.
Les décisions des marshals sont toujours prises au mieux et dans l’intérêt de la sécurité de tous les pilotes.
Drapeau orange
Le drapeau orange est présenté lorsqu’un dépassement n’a pas été effectué correctement ou de manière trop agressive.
Le pilote concerné doit rendre la position dans le même tour où le drapeau a été présenté.
En l’absence de restitution de la position, une pénalité sera appliquée.
En cas de restitution rapide, une pénalité sera généralement évitée, sans exclure une éventuelle sanction complémentaire.
Drapeau d’avertissement (noir/blanc diagonal)
Avertissement officiel pour comportement en piste ou autres infractions pendant la course, comme le non-respect des drapeaux jaunes ou bleus, une vitesse excessive sous drapeau jaune ou un comportement inapproprié sur ou autour de la piste.
Cela inclut également le comportement provenant de la zone spectateurs, comme influencer les marshals, faire des gestes ou interpeller d’autres pilotes.
Les pilotes peuvent être tenus responsables du comportement de leurs supporters.
Si le comportement n’est pas corrigé, cela peut entraîner une pénalité.
Drapeau noir
Le drapeau noir signifie que le pilote doit s’arrêter à l’endroit indiqué par le marshal ou la direction de course, généralement à hauteur du marshal et en dehors de la trajectoire idéale.
En cas de pénalité courte (stop-and-go), aucune explication n’est généralement donnée afin de limiter la perte de temps.
Le marshal indique avec un geste « stop », puis « go » lorsque le pilote peut repartir.
Lorsqu’une pénalité nécessite une explication, le marshal la communiquera brièvement.
Aucune discussion n’est autorisée, ni pendant ni après la course.
Si un pilote ne comprend pas pourquoi il a reçu un drapeau ou une pénalité, la direction de course pourra fournir une brève explication après la course.
Cela se fait uniquement avec le pilote concerné.
Toute intervention de parents ou de supporters n’est pas autorisée et sera refusée.
Si le pilote est trop jeune, un parent peut l’accompagner, mais l’explication est donnée directement au pilote.
La direction de course fournit uniquement une explication concise, sans discussion supplémentaire.
Toute forme de contestation ou de non-respect de ces règles entraînera des sanctions ou l’exclusion du pilote ou de l’équipe, tant pour la course en cours que pour les futures courses.
Drapeau à damier
Fin de la course ou de la qualification.
Réduire immédiatement la vitesse et terminer le tour calmement.
Liens & résultats
Classement du club FKI Racing
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